Die großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus by Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner

By Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner

 

?ber die glanzvolle Zeit der Zeppeline sind viele B?cher erschienen; darin wird vorwiegend der Einsatz der Luftschiffe in Frieden und Krieg geschildert. Nur wenige wissen, dass die Baugeschichte der Zeppeline eine der faszinierendsten Phasen der modernen Technik ist. Peter Kleinheins hat dieses Geschehen sachkundig aufgearbeitet und zusammengestellt. Entstanden ist eine reich illustrierte Dokumentation in einer interessanten Mischform aus zeitgen?ssischen Berichten und hochwertigen Originalquellen.

Mit Erscheinen der Vorauflage hat sich dieses Buch als Standardwerk etabliert. Die Neuauflage wurde vom Direktor des Zeppelin-Museums Friedrichshafen, Dr. Wolfgang Meigh?rner, um einen Abschnitt zu neuen Technologien erg?nzt.

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Aus diesem Grunde sind auch die vorderen Ballasthosengruppen mit Rücksicht auf die Führergondel in einem gewissen Abstand von der Schiffsmitte aufgehängt. Die Betätigung der gesamten Ballastanlage erfolgt von der im Bugteil des Schiffskörpers angebauten Führergondel aus. Die Abb. 10. Querschnitt und Laufgan^ FÜHRERGONDEL ist die zentrale Betätigungsstelle für sämtliche zur Navigation des Schiffes erforderlichen Einrichtungen. Die hierfür nötigen Vorrichtungen, Apparate undMeßgeräte sind in ihrer Anlage in der perspektivischen Innenansicht des Führerraumes, Abb.

15 bis 15. Der erforderliche Vorrat an S c h m i e r ö 1 ist ebenfalls im Laufgang in fünf auf den Laufgang-Firstträgern gelagerten Aluminiumfässern von je 420 1 Fassungsvermögen untergebracht. Abb, 7. Gerippe der Führer- und Fahrgastgondel 56 DAS A M E R I K A - L U F T S C H I F F LZ 126 a Luftzuführungsdüse h Fenster c Kühlwasserdom d L u k e m i t Schiebeverschluß e Gondelstrebe / Entlüftung des Motorgehäuses g Anlaßluftflasche h Propellerwelle i Zwischenlager h Bremse zum Feststellen des Propellers Z Elastische K u p p l u n g u n d Schwungrad m Wasserbehälter u n d Sitz für den Maschinisten n Ölbehälttr Abb.

Dort lernte Dürr die Kon- 24 struktion des LZ 1 und damit die Grundgedanken des Zeppelinbaus kennen. Noch im Jahr 1899 absolvierte er das letzte Semester der Maschinenbauschule und legte die Schlußprüfung ab. Danach stieß er wieder zu Graf Zeppelin, dessen Büro nach Friedrichshafen verlegt worden war. 1900. Als einziger Mitarbeiter, der dem Grafen und der Luftschiffidee die Treue hielt (gelegentlich auch ohne Gehalt und ohne Unfallversicherung), übernahm Dürr, meist mit nur wenigen Helfern die Demontage des LZ 1 und die Umwandlung der Schwimmhalle in eine feste.

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