Die Lokomotivantriebe bei Einphasenwechselstrom: Eine by Engelbert Wist

By Engelbert Wist

Dieser Buchtitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer publication data mit Publikationen, die seit den Anfängen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen für die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfügung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden müssen. Dieser Titel erschien in der Zeit vor 1945 und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.

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Strukturierte Planung flexibel automatisierter Montagesysteme für flächige Bauteile

In der flexibel automatisierten Montage besteht sowohl Mangel an Kenntnissen uber die Grundlagen der Prozesse und Komponenten als auch an effizienten Methoden zur Umsetzung der technologischen Moglichkeiten in Montagezellen. Fur die Montage flachiger Bauteile wird in der vorliegenden Publikation das einschlagige Grundlagen- und Anwendungswissen vorgestellt und mit der Entwicklung einer Methodik zur effizienten Planung entsprechender Montagezellen verbunden.

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Städte sind seit Beginn der 90er Jahre mit einem hohen Modernisierungsbedarf konfrontiert. Die unterschiedlichen Erwartungshaltungen gegenüber lokaler Politik und Verwaltung sind dabei sehr komplex: mehr Bürgernähe und eine stärkere ökonomische Ausrichtung der Verwaltung einerseits, andererseits die Forderung nach mehr Transparenz und Legitimität in der Politik.

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Paris-Orleans 1924 Gleichstrom 1 Probe1350 Volt Iok. 1918 Gleichstrom Ch. M. & St. P. 10 3000 Volt 1921 15 000 Volt 6 16 2/ 3 Per. 1923 15 000 Volt 14 Bundesbahn 162fa Per. I )Sohwo~ec 1I 1-AA-AA-1 AA-AA 1-AAA-1+1-AAA-1 1-AAA-1 2-AAA+AAA-2 2-AAA-1+1-AAA-2 1-AA-1-AA-1 1-AAA-1 Die unter 7. angeführte Lokomotive hat einen Antrieb, der auch zur Westinghouse-Bauart gehört, da er Doppelmotore und Hohlwelle besitzt. 51 Westinghouse- Antrieb. Tabelle 6. B. M. & St. P. U. S. A. { 162fa Per. Stromart . .

Werte nicht erreicht. Es ist daher für die praktischen Ausführungen bei den zur Zeit üblichen Werten von Va und v. der rechts aufsteigende Ast der Kurven Abb. 13, also die großen Werte von va, maßgebend. Sollte es in Zukunft möglich sein, größere Vz bis 30 mJSek. und darüber hinaus ausführen zu können, so wäre es bei Schnellzuglokomotiven möglich, evtl. auch durch Verkleinerung von V a größere Leistungen zu erzielen, sofern da- 1\ \ \ _\ \ \ / \ / "' V ~ "" /'·3! ~ ~ V V 35 Zahnradmotor mit Tramaufhängung.

V. 31,3 24,4 30 90 kW 100 kW ll8kW 295 kW k. v. k. V. s. v. v. 19,5 36,2 24,4 30 1100 1880 1195 4420 1: 10,1 1:12,8 1: 12,7 1: 5,75 8 8 4 4 792 980 576 700 520 750 3,5 2,0 3 ca. 6 480 550 425 ca.. no 0,0825 89:17 = 5,34 100: 19 = 5,26 72:19 = 3,79 82:18 = 4,55 d. g. e. g. d. sch. d. g. 9,5:rr,9:r, 9,5 :rr, 100 12,7 :rr, 101 AA-AA· Lokomotive der Paris-Orleans Bahn I - 635 - 660 3 ca. 555 580 50,8 48 0,0927 0,084 90:18 = 5 73:21 = 3,41 d. g. e. g. 10,15 :rr, 127 12,207 :rr, 170 801/153 950/180,5 720/190 1040/228 915/183 891/256,3 477 170 1263 38,1 31,7 10,2 170 130 565,25 190 1045 38,3 30,1 10,0 200 160 455 170 1310 35,6 29,1 13,0 140 127 635,4 220 1030 40,5 35,6 12,3 ca.

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